母线电容是一个缓冲器，容纳的能量有限

    将三相交流电全部整流后，接入电容器，满载运行时正常母线电压的1.35倍左右，380*1.35=513伏，当然这个电压会实时波动，但最低电压不能低于480伏，否则会欠压报警保护。如果母线电压超过这个值，电容就会直接爆掉，所以母线电压无论如何不能达到900V。

    其实三相380V输入IGBT的耐压值是1200V，往往要求工作在800V以内，考虑到如果电压升高，会有一个惯性问题，就是你马上让制动电阻工作，母线电压不会很快降低，所以很多变频器设计在700V左右，通过制动单元让制动电阻工作，这样母线电压就不会很快降低。线电压降低，避免进一步冲上去。

    所以制动电阻设计的核心就是要考虑电容和IGBT模块的电压问题，避免这两个重要的元件被母线的高电压损坏，如果这两个元件坏了，变频器就不能正常工作。

快速停车需要制动电阻，瞬间加速也需要制动电阻

    变频器的母线电压变高的原因是变频器使电机工作在电子制动状态，使IGBT通过一定的导通顺序，而电机是大电感电流不能突变，瞬间产生高电压给母线电容充电，然后电机迅速降低转速。如果没有制动电阻及时消耗母线能量，母线电压就会持续偏高，威胁变频器的安全。

    如果负载不是很重，也没有快速停车的要求，这种场合就没有必要使用制动电阻，即使安装了制动电阻，制动单元的工作电压阈值没有被触发，制动电阻也不会投入工作。

    除了大负载减速的场合需要增加制动电阻和制动单元来快速制动外，其实如果符合比较重，启动时间要求非常快的那种，也需要制动单元和制动电阻来配合启动，过去我曾试过用变频器来驱动专用冲床，要求变频器的加速时间设计为0.1秒，当满载启动时，虽然负载不是很重! ，但由于加速时间太短，此时母线电压波动非常严重，还会出现过电压或过电流，后来加了外接制动单元和制动电阻，变频器才能正常工作。分析时，是因为启动时间太短，母线电容电压瞬间被清空，整流器瞬间充入大电流，导致母线电压突然变高，这样母线电压波动太严重，可能瞬间超过700伏，加了制动电阻后，这种波动的高电压可以及时消除，使变频器工作在正常状态。

    还有一种特殊的情况，就是矢量控制的情况，电机的转矩和转速是相反的，或者零速时转矩输出是100%，比如起重机掉下重物，停在半空中，或者需要转矩控制收卷和放卷的时候，电机需要在发电机状态下工作，恒定的电流会回充到母线电容中，制动电阻会及时消耗能量，使变频器处于正常状态。母线电压平衡就稳定了。

    很多小型变频器，比如3.7KW的变频器，往往内置制动单元和制动电阻，由于母线电容转小了，而小功率电阻和制动单元的价格并不高，所以应该考虑。